به نقل از «ایسنا»

باید در شورا خون دل خورد/ کاهش قیمت بلیت اتوبوس در مشهد تصمیمی احساسی بود

تاریخ انتشار: ۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۶۳۷۵۳

ایسنا/خراسان رضوی «دو سال شورا برای من بسیار سخت گذشت، رئیس شورا مسئولیت‌هایی دارد اما قدرت اعمال اختیارات خود را ندارد. گاهی یک عضو شورا مصاحبه‌ای انجام می‌دهد که نه در شورا مطرح شده و نه حتی سیاست شوراست، در این وضعیت من چه کاری می‌توانم انجام دهم؟»

حسن موحدیان، رئیس شورای شهر مشهد در گفت‌وگویی با ایسنا که به مناسبت هفته شوراها صورت گرفت از دغدغه‌ها و چالش‌هایی صحبت کرد که از مردادماه سال ۱۴۰۰ تاکنون که رئیس ششمین دوره شورای شهر مشهد است با آن مواجه بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

می‌گوید «در سیاست صبر و حوصله برای هر مدیری لازم است اما در شورای شهر باید خون دل خورد»، از او پرسیدیم مهمترین انتقادی که اعضا نسبت به شما در کسوت رئیس شورا مطرح می‌کنند چه چیزی است، پاسخ می‌دهد «اعضای شورا به من می‌گویند خیلی دیر تصمیم می‌گیرم، در حالی که خودم این مساله را ویژگی مثبتی می‌‍دانم».

رئیس شورای شهر مشهد با تاکید قاطعی بر این جمله که «روی مسائل مالی بسیار سخت‌گیر هستم»، به این موضوع اشاره می‌کند که «هیچ کس با رضایت به شهرداری پول نمی‌دهد، برخی گاهی نفرین و گاهی گریه می‌کنند، وقتی این طور پول از مردم دریافت می‌کنیم باید به بهترین نحو آن را هزینه کنیم».

او میان تصمیمات کارشناسی شده و احساسی تفاوت زیادی قائل می‌شود و بدون تعارف اعلام می‌کند «در شورا من تنها کسی بودم که با کاهش قیمت بلیت اتوبوس و مترو مخالفت کردم چراکه با این تصمیم ۸۰ تا ۹۰ میلیارد کسری بودجه پیدا می‌کنیم و مردم باید بدانند کاهش قیمت بلیت، توسعه مورد نیاز در اتوبوسرانی را محقق نمی‌کند».

موحدیان درباره طرح پرسروصدای رایگان شدن حمل و نقل عمومی در مشهد نیز بیان کرد که «این موضوع اصلا در شورا مطرح نشده، برای یک نظام اسلامی این موضوع خوب نیست که این میزان تحت پوشش کمیته امداد و بهزیستی داشته باشد. ما باید اشتغال ایجاد کنیم تا مردم کار کنند و از آن طرف هزینه‌های خود را پرداخت کنند».

آنچه در ادامه می‌خوانید مشروح گفت‌وگوی ایسنا با حسن موحدیان رئیس شورای شهر مشهد است؛

ایسنا: شما جزو مدیران باسابقه دولتی در مشهد هستید و بعد از سال‌ها تجربه‌ای که در کار اجرایی داشتید به حوزه مدیریت شهری ورود کردید، دو سال کار در شورای شهر چگونه بر شما گذشت؟

دو سال شورا برای من بسیار سخت گذشت. البته ناامید نیستم اما کار در شورا بسیار سخت است، زیرا سلسله مراتبی نانوشته دارد و این سلسله مراتب مانند فرمانداری و ساختار دولت نیست. رئیس شورا مسئولیت‌هایی دارد اما عملا قدرت اعمال اختیارات خود را ندارد. گاهی اعضای شورا خلاف نظر من نظر می‌دهند که البته حق طبیعی آن‌ها است. 

ایسنا: چرا کار در شورا برایتان سخت‌ بوده است؟

گاهی اعضای شورا تصمیماتی می‌گیرند و خودشان اجرا می‌کنند، در این وضعیت من چه اقدامی می‌توانم انجام دهم؟ به طور مثال یک عضو محترم شورا مصاحبه‌ای انجام می‌دهد که جزو سیاست‌های شورا نیست و من هم نمی‌توانم کاری انجام دهم. باید انسجامی در دیدگاه‌ها وجود داشته باشد، اگر هر فردی هر مصاحبه‌ای بخواهد انجام دهد دیگر ما نمی‌‎توانیم پاسخگو باشیم.

برخی اعضای شورا در خصوص موضوعی مصاحبه‌ای انجام می‌دهند که نه در شورا مصوب شده و نه دیدگاه و سیاست شورا است. به طور مثال پیشنهاد اعمال تخفیفاتی را می‌دهند که در جلسه‌ای مطرح نشده است. ملتهب کردن مردم کار درستی نیست.

ایسنا: شما به عنوان رئیس شورا برای انسجام بیشتر اعضا و اینکه صدای واحدی از شورا بیرون بیاید، چه تلاشی انجام دادید؟ 

وظیفه من این است که برای ایجاد انسجام تلاش کنم اما اینکه چقدر نفوذ داشته باشم بحث دیگری است. زمانی که وارد شورا شدم جز یکی، دو نفر از اعضاء سایر اعضا را نمی‌شناختم. ما نه در حزبی حضور داشتیم و نه کار تشکیلاتی انجام داده بودیم، بلکه یک باره دور هم جمع شدیم، بنابراین طبیعی است که مشکلاتی به وجود بیاید.

ایسنا: در دوران عضویت در شورا چه تجربه‌های جدیدی کسب کردید؟

در سیاست بردباری امری الزامی است، زمانی که مدیر می‌شوید باید بردبار بوده و حوصله داشته باشید اما در شورا غیر از بردباری باید خون دل بخورید. این واقعا عجیب است. 

ایسنا: بهترین روز کاری شما در شورا چه روزی بود؟

بهترین روز کاری من زمانی است که گزارش پروژه‌ها و پیشرفت آن‌ها را به من ارائه می‌دهند. وقتی مشاهده می‌کنم مصوبه‌ای که ابلاغ کردیم انجام شده و پروژه ۶۰ تا ۷۰ درصد پیشرفت داشته برای من شعف‌آور است. من به حوزه حمل‌ونقل بسیار علاقه دارم، اکنون TBM قطار شهری از انتهای سیدی خارج شده، وقتی تا دو ماه دیگر به امامت ۶۹ منتقل شود، بهترین روز کاری من خواهد بود. 

ما باید به فکر آینده مشهد باشیم. من همیشه قدردان کسانی بودم که خط یک و دو مترو را راه‌اندازی کردند. امروز مترو یک ضرورت شهری و یک وسیله انبوه‌بر است که مردم آرام و بدون دردسر در زمان خاص به مکانی که می‌‎خواهند می‌رسند، نمی‎‌توان این میزان جمعیت را با اتوبوس جابه‌جا کرد. باید به مترو توجه بیشتری شود، بنابراین وقت زیادی را به مترو اختصاص می‌دهم. امیدوارم در دوره ما ترمینال به میدان شهدا و باب‌الجواد(ع) و سه خط مترو به طریقی به حرم متصل شود.

ایسنا: تلخ‌ترین روز کاری شما در شورا چه روزی بوده است؟

تلخ‌ترین روز برای من زمانی است که گزارش پروژه‌ها را ارائه می‌دهند اما مشاهده می‌کنیم که هیچ اتفاقی رخ نداده است. روزهایی که گزارش عدم پیشرفت پروژه‌ها را بیان می‌کنند، روز خوبی برای من نیست.

ایسنا: از نظر شما چالشی‌ترین مصوبه شورای ششم کدام مصوبه بوده است؟

بیشترین چالش ما در زمینه مصوبات در زمان بررسی لایحه بودجه سنواتی است. تمام کمیسیون‌ها و سازمان‌های متناظر آن‌ها می‌خواهند منابع بیشتری جذب کنند اما امکان‌پذیر نیست و بودجه باید متناسب توزیع شود. این چانه‌زنی‌ها واقعا سخت است، همه بیان می‌کنند که بودجه سازمان آن‌ها کم است و خواستار بودجه بیشتر هستند اما مگر چقدر منابع وجود دارد که بخواهیم به همه به میزان زیاد تخصیص دهیم. این موضوع یک چالش است.

ایسنا: مهمترین انتقادی که اعضای شورا نسبت به شما در مقام ریاست شورا دارند، چیست؟

یکی از انتقاداتی که اعضای شورا به من وارد می‌کنند این است که من خیلی دیر تصمیم می‌‎گیرم. یعنی تا زمانی که ابعاد موضوع را مطالعه نکنم تصمیمی نمی‌گیرم که این را یک نقطه مثبت برای خودم می‌دانم. در حوزه منابع انسانی معتقد هستم باید تا جایی که می‌توانیم نیروی انسانی خود را حفظ کنیم. اگر روزی به این نتیجه رسیدیم که این فرد باید از مجموعه جدا شود نباید حالت قهرآمیز داشته باشد.

یک نیرو ممکن است خطایی داشته باشد اما تا جایی که می‌توانیم باید این نیرو را حفظ و خطا را اصلاح کنیم. ما تصور می‌کنیم با تغییر افراد مشکلات حل می‌شود، در حالی که اینگونه نیست. اما اگر یک نفر کار خلافی انجام دهد مثلا رشوه بگیرد، یک لحظه تحمل نمی‌کنم. کوچکترین تخلف مالی برای من قابل تحمل نیست و در لحظه اخراجش می‌کنم. 

من در مسائل مالی نیز بسیار سختگیر هستم که اعضای شورا در این مورد نیز به من انتقاد دارند. هیچ کس با رضایت به شهرداری پول نمی‌دهد، گاهی نفرین و گاهی گریه می‌کنند. وقتی اینگونه از مردم پول دریافت می‌کنیم باید به صلاح هزینه کنیم، بنابراین در این مسائل سختگیر هستم.

ایسنا: بهترین مصوبه شورا از نظر شما کدام مصوبه است؟

تمام مصوبات شورا در جهت بهبود وضع زندگی مردم است. وقتی تصمیم کارشناسی گرفته می‌شود خوشحال هستم اما زمانی که تصمیمات احساساتی باشد ناراحت می‌شوم. من با بهای ۱۵۰۰ تومانی بلیت مترو و اتوبوس موافق بودم و تنها کسی که با کاهش هزینه بلیت به ۱۲۰۰ تومان مخالف بود، من بودم. دلیلم هم این بود که ما باید منابعی را خرج کنیم، اکنون که بهای بلیت کاهش پیدا کرده، حدود ۸۰ تا ۹۰ میلیارد تومان کسری بودجه پیدا می‌کنیم. این رقم را باید از کجا تامین کنیم؟ باید از بخش دیگری بزنیم، توسعه‌ای را انجام ندهیم، کم‌کاری کرده و نارضایتی ایجاد کنیم.

با این ۸۰، ۹۰ میلیارد تومان می‌توانیم ۱۶ اتوبوس بخریم و سرفاصله‌های زمانی را کاهش دهیم. بیشتر بار خرید اتوبوس بر دوش شهرداری است و دولت سهم زیادی نمی‌دهد. زمانی که من فرماندار بودم دولت ۸۲.۵ درصد و شهرداری ۱۷.۵ درصد هزینه خرید اتوبوس را می‌دادند و بهترین اتوبوس ۲۸۰ میلیون تومان بود اما اکنون ۶ تا ۷ میلیارد شده و احتمالا امسال قیمت یک اتوبوس خوب به ۷.۵ میلیارد تومان می‌رسد. اکنون سن اکثر اتوبوس‌های ما ۱۳، ۱۴ سال است و اکثر مردم ناراضی هستند. باید ناوگان را نوسازی کرد، اما هزینه آن را از کجا می‌خواهیم تامین کنیم؟

مردم باید بدانند صلاحشان در چیست. اگر ما تشخیص می‌دهیم که هزینه حمل‌ونقل عمومی باید ۱۵۰۰ تومان باشد این به صلاح مردم و در جهت بهبود حمل‌ونقل است. باید تصمیمات درست و کارشناسی گرفته شود. ما همیشه دنبال این هستیم که تصمیمات ساده بگیریم، در حالی که اگر در دنیا پیشرفت کردند به این دلیل بود که تصمیمات سخت در زمان سخت گرفتند. ما باید با مردم شفاف باشیم، مردم باید بدانند کاهش قیمت اتوبوس باعث می‌شود توسعه مورد نیاز در اتوبوسرانی اتفاق نیفتد و کاری هم نمی‌توان انجام داد.

ایسنا: سخنگوی شورا اخیرا از بررسی طرحی درمورد رایگان کردن حمل‌ونقل عمومی در مشهد خبر داده‌اند، با توجه به مخالفت شما با کاهش بهاء بلیت حمل‌ونقل عمومی، نظر شما در رابطه با این طرح چیست و در رابطه با آخرین وضعیت این طرح توضیح دهید؟

این موضوع اصلا در شورا مطرح نشده است. مردم باید با عزت نفس در شهر زندگی کنند، این برای یک نظام اسلامی خوب نیست که این میزان تحت پوشش کمیته امداد و بهزیستی داشته باشد. ما باید اشتغال ایجاد کنیم تا مردم کار کنند و از آن طرف هزینه‌های خود را پرداخت کنند. این موضوع نظر یکی از اعضای شورای شهر بوده، طرحی نوشته نشده و در کمیسیون هم مطرح نشده است.

ایسنا: دوست دارید چه کاری در شورا انجام شود که تا الان نشده؟

ما در حال اتمام پروژه‌های نیمه‌تمام هستیم. ممکن است پروژه‌ای از نظر شورای ششم اولویت نداشته باشد اما ما وظیفه داریم پروژه‌هایی را که شهردار و شورای قبلی تصویب کردند، تکمیل کنیم. ما در خصوص حمل‌ونقل بسیار حساس هستیم. چند پروژه بزرگ هم داریم که امیدوارم امسال کلنگ‌زنی آن‌ها انجام شود. یکی از پروژه‌ها پل انقلاب به نماز است که احتمالا هفته آینده کلنگ‌زنی می‌شود. پل میرزایی را نیز شروع کرده‌ایم. 

ایسنا: شما زمان زیادی از وقت خود را درگیر کار هستید، خانواده شما نسبت به این موضوع مشکلی ندارند؟

خانواده من به شدت از اینکه به شورا آمده‌ام مخالف هستند. زمانی که قصد ورود به شورا را داشتم مخالفت خود را اعلام کردند اما من به حرف آن‌ها گوش نکردم. الان همسر من ناراحت است. من او را تنها یک ساعت در طول شبانه روز می‌بینم. البته من از ظهر پنجشنبه که به خانه می‌روم تا صبح شنبه هیچ برنامه‌ای را قبول نمی‌کنم. 

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اجتماعی شورای شهر مشهد شهرداری مشهد حمل و نقل عمومی استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری استانی علمی و آموزشی روز معلم كرمانشاه استانی ورزشی استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری شورای شهر مشهد اعضای شورا مصاحبه ای مطرح نشده رئیس شورا کاهش قیمت بسیار سخت شورا مطرح حمل ونقل پروژه ها روز کاری برای من

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۶۳۷۵۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اثرات تورم بر زندگی مردم با اختصاص سهمیه بنزین به نفر خنثی می شود

کارشناس حوزه سیاست‌گذاری اقتصادی در گفت و گو با خبرنگار قدس گفت: سیاست جدید مربوط به اعطای سهمیه بنزین به نفر می‌تواند به ایجاد یک مکانیزم بازار محور برای توزیع منابع انرژی کمک کند که در آن هر فرد بر اساس تصمیمات شخصی خود در مورد مصرف، فروش یا صادرات، می‌تواند به بهره‌وری اقتصادی خود کمک کند.

اعیانی افزود: این رویکرد نه تنها می‌تواند به استقلال اقتصادی شهروندان کمک کند، بلکه در درازمدت می‌تواند به ایجاد یک بازار داخلی پویا و مقاوم در برابر تحریم‌ها و نوسانات ارزی منجر شود. از طرفی با تغییر سیاست‌های انرژی و اختصاص سهمیه بنزین به افراد به جای خودروها، ایران شاهد تحولات قابل توجهی در صنعت حمل‌ونقل خواهد بود.

وی گفت: این سیاست، که بر پایه‌ی توزیع عادلانه‌تر منابع و افزایش کارایی انرژی استوار است، می‌تواند به نظر نگران‌کننده باشد اما با توجه به منابع وسیع گاز طبیعی و امکان توسعه زیرساخت‌های سی‌ان‌جی (CNG)، مشکلات احتمالی در صنعت حمل‌ونقل به حداقل خواهد رسید.

کارشناس حوزه سیاست‌گذاری اقتصادی تاکید کرد: توسعه زیرساخت‌های CNG به عنوان بخشی از استراتژی کاهش وابستگی به بنزین، نه تنها به تثبیت قیمت حمل‌ونقل کمک خواهد کرد بلکه فرصت‌های جدیدی برای بهبود کارایی انرژی و کاهش هزینه‌های عملیاتی در این صنعت ایجاد می‌نماید. CNG به عنوان جایگزینی برای بنزین، دارای هزینه‌های تولید و توزیع کمتری است و از این رو، می‌تواند به عنوان یک عامل مهم در کنترل هزینه‌های حمل‌ونقل عمل کند.

وی افزود: علاوه بر این، استفاده از CNG به عنوان سوخت خودروهای حمل‌ونقل عمومی و تجاری، مزایای زیست‌محیطی قابل توجهی دارد. گاز طبیعی متان به عنوان اصلی‌ترین جزء CNG، نسبت به بنزین و دیزل، انتشار آلاینده‌های کمتری دارد.

کارشناس حوزه سیاست‌گذاری اقتصادی بیان کرد: این امر منجر به کاهش انتشار دی‌اکسید کربن و دیگر گازهای گلخانه‌ای می‌شود و می‌تواند به بهبود کیفیت هوا و مبارزه با آلودگی شهری کمک کند. از منظر اقتصادی، استفاده گسترده از CNG می‌تواند به کاهش واردات بنزین کمک کرده و منابع مالی صرفه‌جویی شده را به سایر بخش‌های نیازمند اقتصاد اختصاص دهد. این امر به نوبه خود، می‌تواند به استقلال انرژی کشور کمک کرده و آن را در برابر نوسانات قیمت نفت در بازارهای جهانی مقاوم‌تر سازد.بنابراین، با اجرای این سیاست‌ها، نه تنها صنعت حمل‌ونقل متأثر نخواهد شد، بلکه شاهد بهبودهای قابل ملاحظه‌ای در کارایی، هزینه‌ها و محیط زیست خواهیم بود. این تغییرات، زمینه‌ساز محیطی پایدارتر و اقتصادی مقاوم‌تر در برابر چالش‌های آینده خواهد بود.

وی گفت: هدف از تغییرات در حوزه سهمیه بندی بنزین به نفر، کاهش وابستگی کشور به واردات بنزین و بهبود کارآمدی اقتصادی است. با این سیاست، ایران می‌تواند به تدریج به سمت خودکفایی در انرژی حرکت کند و در عین حال، به شهروندان خود امکان دهد که به طور فعال در اقتصاد مشارکت کنند. این استراتژی نه تنها به افزایش استقلال اقتصادی کمک می‌کند، بلکه به عنوان یک راهکار بلندمدت برای بهبود وضعیت اقتصادی و اجتماعی در کشور عمل می‌کند.

به گفته وی، این رویکرد نوآورانه می‌تواند نقطه عطفی در مدیریت منابع انرژی ایران باشد، که نه تنها به کاهش بار اقتصادی ناشی از واردات بنزین کمک می‌کند، بلکه در درازمدت، به ایجاد یک جامعه پایدارتر و مقاوم‌تر در برابر نوسانات اقتصادی منجر خواهد شد. در گذشته نیز، ایران با افزایش قیمت بنزین و ارائه یارانه نقدی به مردم سعی کرد تا از قاچاق سوخت جلوگیری کرده و مصرف بی‌رویه را کاهش دهد. این سیاست با هدف همگام‌سازی قیمت داخلی با قیمت‌های جهانی اجرا شد تا انگیزه‌های قاچاق کاهش یابد. با این حال، به دلیل نوسانات شدید اقتصادی و افزایش تورم، ارزش یارانه‌های نقدی پرداختی پس از مدتی کاهش یافت و نتوانست اثربخشی لازم را در جبران هزینه‌های افزایش یافته داشته باشد.

وی بیان کرد: اما در این رویکرد جدید قیمت گذاری دستوری و یا پرداخت یارانه نقدی ثابت دیگر مطرح نخواهد بود و به جای پرداخت یارانه نقدی، به هر شهروند یک سهمیه مشخص بنزین تعلق خواهد گرفت. این سیاست نه تنها به شهروندان امکان می‌دهد که بنزین خود را بر اساس نیازهای شخصی مصرف کنند، بلکه فرصتی برای فروش یا حتی صادرات سهمیه خود را در صورت تمایل فراهم می‌آورد. این امر می‌تواند به یک بازار داخلی برای تجارت بنزین منجر شود و از این طریق، شهروندان مستقیماً در مزایای تجارت جهانی بنزین شریک شوند.

کارشناس حوزه سیاست‌گذاری اقتصادی تاکید کرد: این تغییر سیاست، در صورت اجرا، می‌تواند تأثیرات مثبتی بر اقتصاد داشته باشد. از یک طرف، با کاهش وابستگی به یارانه‌های نقدی، دولت می‌تواند در برابر نوسانات تورمی مقاوم‌تر باشد. از طرف دیگر، شهروندان نیز با دریافت بنزین به عنوان یارانه، نه تنها در مصرف انرژی اختیار بیشتری خواهند داشت، بلکه می‌توانند به صورت فعال در بازار انرژی مشارکت کنند و از آسیب‌های نوسانات قیمتی در امان باشند.

وی گفت: این سیاست همچنین می‌تواند به کاهش قاچاق سوخت کمک کند، زیرا شهروندان دیگر تمایلی به فروش غیرقانونی سهمیه خود نخواهند داشت، زیرا  قیمت بنزین در بازار داخلی به قیمت‌های جهانی نزدیک خواهد بود و تک تک افراد قادر خواهند بود هر میزان از سهمیه خود را در صورت تمایل از طریق کارگزاری های مجاز به بازارهای بین المللی عرضه کند.

اعیانی افزود: در این طرح، هر فردی که سهمیه بنزین دریافت می‌کند، می‌تواند آن را بر اساس قیمت‌های جاری بازار جهانی به فروش برساند. درآمدهای حاصل از این فروش بر پایه دلار محاسبه و پرداخت می‌شود، بنابراین این درآمدها ارزی به شمار می‌آیند.این مدل مستقیم اقتصادی یک مزیت بزرگ دارد: از آنجایی که این درآمد؛ ارزی است، این درآمد تحت تأثیر کاهش ارزش پول ملی - ریال - قرار نمی‌گیرد. در واقع، با افزایش تورم و کاهش ارزش ریال، این نوع درآمدها نه تنها از ارزش خود نمی‌کاهند، بلکه می‌توانند به افزایش قدرت خرید فرد کمک کنند.

به گفته وی، این امر به ویژه در شرایط اقتصادی ناپایدار که در آن نرخ تورم بالا است، اهمیت زیادی دارد. علاوه بر این، توزیع مستقیم بنزین و امکان فروش آن در بازارهای بین‌المللی، به ایجاد یک بازار داخلی رقابتی و شفاف کمک می‌کند که در آن قیمت‌ها به طور مستقیم تحت تأثیر عوامل بازار جهانی قرار دارند. بنابراین نه تنها باعث کاهش وابستگی به واردات بنزین می‌شود، بلکه امکان استفاده بهینه از منابع داخلی را فراهم آورده و به کاهش فشار بر بودجه دولتی کمک می‌کند. این رویکرد می‌تواند به عنوان یک استراتژی بلندمدت برای بهبود وضعیت اقتصادی و افزایش درآمد مردم در نظر گرفته شود، که نه تنها تاثیرات فوری دارد بلکه پتانسیل تاثیرگذاری بلندمدت در سطح ملی را نیز داراست.

زهرا طوسی